Más allá del plano. Hacia la naturaleza.
X-Team
Antes de que cualquier pieza salga de nuestro taller, se somete a la prueba definitiva. Es un proceso que llamamos validación en el mundo real, dirigido por nuestro dedicado X-Team.
Frequently Asked Questions
What is the difference between an engine guard and a crash bar?
An engine guard (skid plate or bash plate) mounts under the engine to protect the oil pan, sump, and exhaust headers from rocks and debris that come up from the trail surface below. A crash bar is a tubular steel guard that wraps around the engine sides to absorb lateral impact during a tip-over. They protect against completely different threats — one from below, one from the side — and many ADV riders run both simultaneously, since the two systems mount independently and don't interfere with each other.
Can I still change my oil with the engine guard installed?
Yes — all LOBOO engine guards include pre-cut access ports aligned to the oil drain plug and filter on each specific model. This was a deliberate design choice: skid plates that require removal for every service quickly get left off. By keeping your drain plug accessible through the guard, LOBOO ensures you actually keep the protection in place. The access port positions are verified against each bike's OEM service layout, so the alignment is exact.
Why does LOBOO use 4mm aluminum instead of the more common 3mm?
Three millimetres is adequate for light gravel trails and low-speed off-road use. Four millimetres provides meaningfully better resistance to the sharp, high-energy rock strikes that occur on technical ADV terrain — a rock corner at speed, a hard landing off a step, or a fast trail section with exposed roots. The weight penalty is small (typically under 200g difference for a full-size skid plate), but the impact resistance increase is significant. LOBOO's X-Team validated the 4mm spec through actual trail use, not just lab testing.
Will the engine guard affect ground clearance?
Minimally. LOBOO engine guards are profiled to closely follow the engine's existing underside geometry, adding only the plate thickness (4mm) to the effective lowest point in most cases. The guard is designed to clear the same obstacles your stock bike clears, with the difference that when contact does occur, it's the aluminium plate taking the hit rather than your oil pan. On the BMW R1300GS, the guard profile is matched to the OEM chassis contours to minimise any clearance reduction.
Does the guard rattle or vibrate at speed?
No — LOBOO engine guards use rubber gaskets between the guard and the frame mounting points. These vibration-damping mounts absorb the resonance that causes bare metal-to-metal guards to rattle at highway speeds or on rough roads. The rubber also cushions secondary impact force, reducing stress at the bolt attachment points over time. If you ever notice any vibration after installation, check that all bolts are torqued to spec — this is the most common cause of post-install noise on any bolt-on guard.
Is the engine guard compatible with aftermarket exhaust systems?
LOBOO engine guards are designed around OEM exhaust routing for each supported model. If you're running an aftermarket exhaust with a different pipe path or header position, check the clearance between the guard profile and your exhaust before ordering. Full-system exhausts that re-route headers low and wide are the most likely fitment conflict — slip-on exhausts that only replace the muffler section are generally compatible. Contact our team with your exhaust brand and model if you're unsure.
What other protection should I pair with an engine guard?
For comprehensive ADV protection, an engine guard works best alongside crash bars (side protection from tip-overs), a headlight guard (stone chip and branch protection for the headlight lens), and a radiator guard if your model is covered. Together, these form a complete protection layer — underside, sides, and front — that covers the three most common impact zones on technical terrain.
Protectores de motor y cubrecárteres para motocicletas — Guía de compra
Cada roca sobre la que circulas puede convertirse en una costosa reparación. El cárter de aceite, los colectores de escape y los protectores del chasis situados bajo el motor están expuestos a impactos directos de los escombros del camino, y un solo golpe fuerte puede agrietar el cárter, perforar el depósito de aceite o doblar el escape en un punto que ponga fin a tu viaje de inmediato. Los protectores de motor LOBOO son cubrecárteres de aluminio de 4 mm de grosor, conformados con precisión para motocicletas de aventura BMW, Honda y KTM, diseñados para absorber esos impactos y evitar que lo hagan los componentes del motor.
Por qué 4 mm de grosor es la elección adecuada
La mayoría de los cubrecárteres del mercado de accesorios utilizan aluminio de 3 mm: suficiente para un uso ligero en caminos, pero limitado frente al tipo de impactos contra rocas que realmente se producen al practicar motociclismo ADV. LOBOO utiliza una aleación de aluminio de alta resistencia de 4 mm en toda su gama de protectores de motor. Ese milímetro adicional supone un aumento significativo de la resistencia a los impactos contra rocas, raíces y bordillos de hormigón que pueden sorprender a los motoristas tanto en tramos rápidos fuera de carretera como en los límites urbanos. La construcción conformada de una sola pieza (sin juntas soldadas en la zona de impacto) permite que el protector distribuya la fuerza por toda la placa en lugar de concentrarla en una unión.
- Aleación de aluminio de alta resistencia de 4 mm — Mayor grosor que los protectores estándar de 3 mm para ofrecer una resistencia superior a los impactos contra rocas. Diseño conformado de una sola pieza, sin juntas en la zona de impacto.
- Orificio de acceso al drenaje de aceite previamente reservado — Las aberturas de mantenimiento, alineadas con el tapón de drenaje y el filtro de aceite, evitan tener que retirar el protector para realizar el mantenimiento habitual. Disfruta de más kilómetros y dedica menos tiempo a las herramientas.
- Soportes de goma antivibración — Las juntas de goma entre el protector y el chasis reducen la vibración transmitida y absorben impactos secundarios, protegiendo los tornillos de fijación para que no se aflojen con el tiempo.
- Acabado superficial anodizado — Recubrimiento anodizado resistente a la corrosión, disponible en negro o plateado, que soporta el barro del camino, los cruces de agua y la abrasión sin descascarillarse ni oxidarse.
- Instalación atornillada sin modificaciones — Se fija directamente a los puntos de anclaje originales del chasis. No requiere taladrar, soldar ni modificar permanentemente la estructura de la motocicleta.
Protector de motor frente a defensas: ¿cuál es la diferencia?
Estos dos productos protegen distintas partes de la motocicleta frente a diferentes amenazas. Las defensas son estructuras tubulares de acero que rodean los laterales del motor y el carenado para absorber impactos laterales durante una caída en parado; protegen frente a vuelcos laterales. Los protectores de motor son cubrecárteres planos de aluminio instalados bajo el motor para absorber impactos verticales y frontales de rocas, raíces y escombros sobre los que circulas; protegen frente a lo que sube desde abajo. Los motoristas ADV más exigentes utilizan ambos: defensas para protegerse de los vuelcos y un protector de motor frente a los escombros del camino. Ambos sistemas se montan de forma independiente y no interfieren entre sí.
Modelos compatibles
Las compatibilidades actuales incluyen la BMW R1300GS / R1300GS Adventure (2023+), Honda CB500X (2019+) / NX500 / CB400X y KTM 790/890 Adventure. LOBOO también ofrece un protector de 3 mm para la Yamaha XMAX 300; consulta la ficha de cada producto para conocer todos los detalles de compatibilidad. Se añaden nuevas compatibilidades con regularidad, gracias a una ingeniería basada en los datos de las pruebas del X-Team con los modelos que más uso todoterreno reciben.
Completa la protección de los bajos
Un protector de motor cubre la parte inferior. Combínalo con defensas de acero inoxidable para obtener una protección perimetral completa: laterales e inferior protegidos al mismo tiempo. Para mejorar la visibilidad al explorar tramos técnicos al anochecer, añade luces auxiliares LED. Y cuando el camino exija confianza en cada punto de apoyo, unos estribos anchos y una extensión de la pata de cabra completan una preparación ADV funcional.